Alcune persone sono a disagio nel ritardare la ripresa del lavoro. Originariamente in base alle normative, oggi dovrebbe essere il primo giorno della ripresa ufficiale del lavoro dopo il ritardo delle vacanze del Festival di Primavera. Tuttavia, a causa della diversa gravità dell’epidemia in varie regioni, molte aziende hanno prolungato le vacanze dopo il Festival delle Lanterne o sono passate a uffici online. Per un settore come quello automobilistico che si affida pesantemente alla forza lavoro per operare effettivamente, posticipare l’inizio di una giornata di lavoro può comportare ingenti perdite economiche dirette o indirette, ad esempio prendendo la SARS nel 2003, anche se l’industria manifatturiera nazionale era stata sviluppandosi ad alta velocità a quel tempo, il mercato dei terminali scarseggiava e molte fabbriche avevano personale che tornava ai loro posti durante il periodo SARS. 16.85%. Tuttavia, rispetto al passato, le perdite economiche causate dall’epidemia di quest’anno sono assolutamente schiaccianti, soprattutto in Hubei (almeno a breve termine).
Da un lato, il lato di produzione è bloccato. Al fine di evitare che l’epidemia si diffondesse ulteriormente a causa del picco di ritorno, il Consiglio di Stato ha esteso le festività del Festival di primavera, facendo sì che molte fabbriche rimandassero la ripresa del lavoro, causando la conseguenza più diretta della capacità di produzione. Prendi Dongfeng Honda per esempio. Secondo un rapporto del China Daily, tre fabbriche sono state costruite a Wuhan, con una capacità produttiva annua totale di circa 63,2 unità. Se per la stima approssimativa non vengono presi in considerazione altri fattori, la capacità produttiva giornaliera di Dongfeng Honda può raggiungere circa 1755 unità. Insieme ad alcune spese sporadiche come salari e macchinari, la perdita economica può essere immaginata ogni giorno quando il lavoro viene interrotto. A proposito, ho anche controllato l’indice azionario del gruppo Dongfeng. Dall’annuncio della proroga delle festività del Festival di primavera del 27 gennaio, fino all’apertura del 29 gennaio, lo stock del gruppo è diminuito del 9,46%. Sebbene non vi sia alcuna garanzia che il calo del 100% sia dovuto al ritardo nella ripresa del lavoro, dal punto di vista temporale, il ritardo nella ripresa del lavoro è almeno uno dei fattori che influenzano.
Inoltre, dopo l’annuncio della ritardata ripresa del lavoro, Tata ha anche affermato che lo scoppio di questo focolaio potrebbe far diminuire il profitto atteso da Jaguar Land Rover nell’anno fiscale 2020 di quasi il 3%. I concorrenti sono a disagio, è meglio per gli OEM in altre regioni? Non lo vedo Dovresti sapere che Hubei ha anche molte fabbriche di ricambi, come Webast (fornitore di lucernari), Johnson Controls (fornitore di sedili), TRW (airbag), MAHLE (sistema di filtri), ecc. La loro ripresa posticipata del lavoro influirà anche sulla capacità di produzione di fabbriche in altre regioni in una certa misura, e influiscono anche sui progressi della ricerca e dello sviluppo di alcuni modelli perché le parti dei fornitori non possono essere seguite in tempo.
Per quanto riguarda l’impatto economico dell’interruzione della catena di approvvigionamento sugli OEM, è possibile fare riferimento. Già nel 2010, il People’s Daily ha riferito che la fabbrica di ricambi Honda in Cina ha scatenato uno sciopero su larga scala a causa dei salari dei lavoratori, causando l’interruzione della produzione. Secondo le stime del personale di gestione in quel momento, la perdita giornaliera totale aveva superato i 240 milioni di yuan. Inoltre, non include la perdita di parti e componenti a monte a supporto delle fabbriche e la perdita di distributori a valle. Come altro esempio, i funzionari Hyundai hanno recentemente affermato che a causa dell’interruzione della catena di approvvigionamento, la società prevede di sospendere la produzione di modelli di SUV Palisade in Corea questo fine settimana. Non solo, ma anche Ssangyong Motors, che è anche locale della Corea del Sud, chiuderà anche le sue fabbriche in Corea dal 4 al 12 febbraio a causa di problemi nella catena di approvvigionamento cinese. Inoltre, se si continua lungo questa linea, potrebbe verificarsi una situazione successiva: il rallentamento dei nodi di elenco delle nuove auto e l’elenco di nuove auto. Ciò può comportare maggiori costi pubblicitari e scarsa pubblicità.
D’altro canto, il potere d’acquisto dei consumatori sul lato vendite è indebolito. Questo link è in realtà facile da capire. La logica generale è che i consumatori hanno ridotto le loro uscite a causa dell’epidemia, non c’è circolazione del personale nei negozi 4S e, a causa dell’impatto economico, il potere d’acquisto dei consumatori è stato influenzato, il che ha portato a un calo delle vendite. Quindi solo dal punto di vista economico, rinviare la ripresa del lavoro è come una farfalla che sbatte le ali, il che può innescare una serie di effetti a catena e perdite economiche. Naturalmente, dal punto di vista generale, questo ritardo nel riprendere il lavoro è corretto e necessario. Dopotutto, rispetto alla sicurezza delle persone, questa perdita economica è accettabile. E il paese ha introdotto molte politiche corrispondenti, come la riduzione dei tassi di interesse sui prestiti, l’aumento dei prestiti sul credito, ecc., Per ridurre il più possibile la pressione economica delle imprese. Inoltre, la crisi è stata anche accompagnata da opportunità. Molti marchi hanno derivato “Internet + style” come la visualizzazione di auto online, la vendita di video in diretta, come Weilai e Tesla. Ciò potrebbe stimolare l’industria in futuro, portando così diversi metodi di vendita. Inoltre, in attesa che l’epidemia si risolva, il lungo arretrato prima dell’acquisto potrebbe far sì che il mercato automobilistico introduca un’ondata di picchi di acquisto di autoveicoli e anche quelli dovuti all’arretrato di inventario possono essere alleviati in una certa misura.
Quindi, in generale, anche se la strada da percorrere è difficile, ma c’è ancora luce, lavoriamo sodo.
